Válvulas globo para gas y amoniaco

Una válvula es un aparato mecánico con el cual se inicia, detiene o regula la circulación de un fluido, mediante una pieza que abre, cierra u obstruye en forma parcial uno o más conductos.

Existen una gran variedad de válvulas, siendo las válvulas las que generalmente se utilizan como válvulas de regulación. Una válvula de globo tiene múltiples orificios lo que permite que el cierre se realice por medio de un disco o tapón que sierra o corta el paso del fluido en un asiento que suele estar paralelo con la circulación en la tubería.

Las válvulas globo son utilizadas para servicio general, líquidos, gases, fluidos corrosivos, etc.

Proveedores de válvulas globo para gas y amoniaco

A continuación le presentamos a PYPESA, proveedor de válvulas globo para gas y amoniaco:

PYPESA es una empresa dedicada a la fabricación de válvulas; conexiones para gas LP y amoniaco; y quemadores industriales.

Las válvulas PYPESA están diseñadas para garantizar un buen funcionamiento por muchos años, en es servicio de gas LP y amoniaco.

La presión máxima de trabajo de las válvulas es de 28.12 Kg/cm2 (400WOG). Las temperaturas de trabajo son de -40 ºC a +173 ºC.

Conozca el Perfil, Productos, Dirección y Teléfonos de PYPESA.

O bien, haga contacto directo con PYPESA para mayor información sobre las válvulas globo para gas y amoniaco que ofrece.

Extracción por prensado alta presión (HIPLEX) - Una nueva dimensión en el prensado mecánico

¿Qué es la extracción por prensado de alta presión (HIPLEX®)?

El sistema HIPLEX es una prensado por medio de un helicoide o tornillo modificado para inyectar liquido o gas en la parte interna del barril de la prensa. Actualmente, el dióxido de carbono líquido (CO2) se utiliza en la prensa, resultando en una mayor recuperación de aceite y en un aumento correspondiente en la proteína de la torta.

Desde su adquisición en 1998, Crown ha ido desarrollando avances en la utilización de la tecnología de prensado con inyección de CO2. En 2005, Crown concretó un acuerdo con Harburg-Freudenberger (HF) para el desarrollo conjunto de la tecnología HIPLEX. Las prensas HF tiene la exclusividad de usar esta tecnología HIPLEX.

Descripción del proceso HIPLEX

El proceso HIPLEX inyecta CO2 a la prensa para aumentar la remoción de aceite de la semilla entrante.

El proceso puede sostener una temperatura más fría a través de la prensa resultando una reducción en la decoloración tanto en la harina como en el aceite. Se obtiene productos, harina y aceite totalmente orgánico o natural, con un aceite residual muy bajo comparado con los resultados de aceite residuales prensados por medios convencionales.

El proceso HIPLEX puede acoplarse con otros sistemas tales como refinación y biodiesel. Así como el proceso mecánico convencional, el proceso HIPLEX es una opción ideal cuando el solvente hexano no es permitido, o no es económicamente viable, y se tiene una fuente disponible económica de CO2. Las prensas mecánicas convencionales modelo HF pueden ser modificadas en el futuro a proceso HIPLEX.

Crown y HF están continuamente desarrollando el proceso HIPLEX. El fuerte conocimiento técnico y financiero tanto de HF y de Crown permiten investigar nuevas aplicaciones del proceso HIPLEX.

Características y beneficios del proceso HIPLEX

Conozca el Perfil, Productos, Dirección y Teléfono de Cronw Iron.

O bien, haga contacto directo con Crown Iron para solicitar mayor información sobre su Extracción por prensado alta presión (HIPLEX).

El sistema de inyección automotriz

La inyección de combustible es un sistema de alimentación de motores de combustión interna, alternativo al carburador, que es el que usan prácticamente todos los automóviles europeos desde 1993, debido a la obligación de reducir las emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero el uso del catalizador.

Este sistema es utilizando obligatoriamente en el ciclo del diésel desde siempre, puesto que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cámara en el momento de la combustión y es imposible usar un carburador.

En los motores de gasolina o GLP actualmente está desterrado el carburador en favor de la inyección, ya que permite una mejor dosificación del combustible, sobre todo desde la aplicación del gobierno electrónico por medio de la zonda lambda.

Sistemas de inyección

Los sistemas de inyección se dividen en:
* En un principio se usaba inyección mecánica pero actualmente la inyección electrónica es común incluso en motor diésel|motores diésel

* Inyección multipunto y monopunto, solo en gasolina o GLP. Para ahorrar costes a veces se utilizaba un solo inyector para todos los cilindros, o sea, monopunto; en vez de uno por cada cilindro, o multipunto. Actualmente, y debido a las normas de anticontaminación existentes en la gran mayoría de los países, la inyección monopunto ha caído en desuso.
 

* Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el combustible en el colector de admisión en vez de dentro de la cámara de combustión. En los diésel, en cambio, se denomina indirecta si se inyecta dentro de una precámara que se encuentra conectada a la cámara de combustión en vez de directamente en la cámara principal.

Gracias a la electrónica de hoy en día, son indiscutibles las ventajas de la inyección eléctrónica. Aparte de tener un mapa de inyección para todas las circunstancias de carga y régimen del motor, permite algunas técnicas como el corte de inyección para evitar que el motor se revolucione excesivamente, y al retener el vehículo con el motor, o desacelerar, para aumentar la retención y evitar el gasto innecesario de combustible.

En los motores diésel el combustible debe estar más pulverizado porque se tiene que mezclar en un lapso menor y para que el encendido del mismo sea completo. Un motor de gasolina tiene toda ciclo de cuatro tiempos|la carrera de admisión y la de compresión para mezclarse, en cambio un diésel solo parte de la de compresión y la de combustión; por ello necesita mayores presiones y para eso se han diseñado entre otros sistemas, el common-rail y el elemento Inyector-bomba|bomba-inyector.
 

Información Cortesía de Soporte Técnico Automotriz

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